À quarante-neuf ans, le Breton a parcouru des milles et des milles sur tous les océans du monde et sur tous les types de voiliers qui sillonnent les mers. À trois semaines du départ de son premier Vendée Globe, Marc Guillemot s’explique sur l’état d’esprit d’un solitaire avant le coup de canon et comment il s’alimente pendant près de trois mois.
Quel état d’esprit a-t-on quand on arrive aux Sables d’Olonne, à trois semaines du départ du Vendée Globe ?
« On a la tête dedans par cycle. On monte le projet, il se réalise ; on conçoit le monocoque, il prend forme ; on construit le bateau, il se concrétise ; on le met à l’eau et il navigue… Au fur et à mesure, tu as la tête qui rentre de plus en plus dans le Vendée Globe, longtemps avant le départ. Depuis le mois de juin, il n’y a pas une journée, une nuit où je n’étais pas déjà dans la course. C’est intéressant, mais préoccupant aussi ! Je crois que c’est la même chose pour tous les autres solitaires : tu as l’angoisse d’oublier quelque chose qui va te manquer pendant ces trois mois, même un truc anecdotique comme un T-shirt, une pièce de rechange… C’est très prégnant ! Là aux Sables d’Olonne, ça y est : on sait qu’on ne reviendra qu’en février. »
Et que fait-on pendant ces trois semaines ?
« Il faut être là, pour le public, pour les amis, pour les medias, pour les partenaires, mais aussi pour les contrôles, pour les réceptions officielles et pour s’imprégner de l’ambiance. J’ai eu une première impression en arrivant entre les digues vendredi soir : il y avait déjà plein de spectateurs qui attendaient ! Même si on était encore à des années lumières de ce qui va se passer pour le départ et l’arrivée, cela donne déjà une dimension de la force de cette course… On est déjà presque parti. »
Mais qu’elles vont être les activités de toute l’équipe technique de Safran ?
« Déjà, il nous faut rincer entièrement le bateau. Le nettoyer de fond en comble. Organiser les visites qui sont obligatoirement très cadrées. Et dès lundi, il y a tout le matériel de rechange à ranger, car mine de rien, il y en a beaucoup ! Puis charger la nourriture… Et de toute façon, même si le bateau peut partir demain, il y a toujours et encore quelque chose à faire, dans les détails… »
Justement combien de nourriture emmènes-tu et combien cela pèse ?
« 150 kilos. C’est plus lourd que ce qu’embarque certains coureurs qui ne fonctionnent qu’au lyophilisé. Ce ne sont que des plats préparés, parce que l’alimentation est très importante en mer et tout ce que je mange doit être bon. Un peu de frais pour les premiers jours, avec des pommes du marché de La Trinité/mer ! Du fromage, des yaourts, des fruits… Mais j’ai arrêté les huîtres en mer : trop dangereuses à ouvrir (Marc s’était ouvert un doigt lors d’un convoyage, ndlr) mais je les mangerais la veille du départ ! J’ai compté sur 85 jours de mer mais avec au moins trente jours de plus en cas d’avarie grave. Et par semaine, deux boîtes de sardines et deux boîtes de pâté Hénaff ! Une tradition bretonne… »
Et combien d’eau à bord ?
« Nous avons tous des dessalinisateurs, mais j’embarque tout de même 50 litres en bouteille. Si jamais je tombe en panne, cela me fera au moins trente à quarante jours d’autonomie. Et j’ai un système de récupération de l’eau de pluie. Je bois environ trois litres par jour, moins dans le froid, plus à l’équateur… »
Tu as longtemps couru en multicoque. Qu’est-ce que cela change de courir en monocoque ?
« Avant ce bateau conçu pour ce Vendée Globe, je pensais multicoque, je dormais trimaran. Maintenant, je ne pense que monocoque ! Je me fais vraiment plaisir sur Safran : qu’est-ce qu’on recherche quand on navigue et qu’est-ce que je trouvais aux multicoques ? Le fun, l’excitation, le stress… Et je retrouve cela sur les voiliers Imoca ! »
