Tous les skippers se retrouvaient lundi matin pour deux briefings à suivre avec la Direction de Course, le Comité de Course, le Comité de Protestation et le Comité de Jauge afin d’expliquer comment allaient se dérouler les contrôles de jauge et de sécurité des monocoques pendant les quinze jours qui viennent. Les explications de Denis Horeau, Directeur de Course du Vendée Globe.
Deux briefings ce lundi matin sur la sécurité et la jauge…
« Deux rendez-vous importants pour le bon déroulement de ces trois semaines de préparation et pour la course elle-même. D’abord sur les contrôles de jauge et sur la conformité des bateaux avec les règlements maritimes. Jean-Luc Gautier assisté par douze jaugeurs, a pu établir un calendrier des visites avec les équipes techniques. »
En quoi consistent ces contrôles ?
« Ce sont par exemple des essais sur les moyens de communication pour vérifier que les téléphones satellites fonctionnent, sur les moyens de sécurité pour valider les balises de détresse… Toutes les informations fournies par les skippers sont validées concernant les numéros de téléphone, la date de contrôle du radeau de survie… Il y a une liste de cinquante points à vérifier. Il est très important que l’organisation dispose de toutes les données pour intervenir dans les plus brefs délais en cas de problème à bord. »
Quand débutent ces contrôles ?
« Dès aujourd’hui lundi. Pour une première session jusqu’à dimanche, puis une deuxième session est programmée entre le 2 et le 6 novembre pour une dernière confirmation des données. »
Le deuxième briefing concernait uniquement la sécurité en mer.
« Nous avons abordé huit thèmes sur ce sujet : d’abord les moyens de contact entre l’organisation de la course et les concurrents et leurs équipes techniques ; une explication sur les balises embarquées et leurs systèmes de transmission d’alarme à terre ; comment sera suivie la dérive des glaces dans les mers du Sud avec les moyens mis en œuvre par CLS, le CNES et l’Agence Spatiale Européenne (cela pourra déterminer un déplacement des « portes de glace ») ; définir comment se déroule une situation de crise dont l’intensité est identifiée par des codes couleurs (vert, jaune, orange, rouge) ; analyse d’une situation de détresse avec les explications des pilotes de la Marine Nationale qui survolent les naufragés ; comment les sauveteurs de l’hémisphère Sud travaillent (Afrique du Sud, Australie, Nouvelle-Zélande, Chili) car les méthodologies ne sont pas les mêmes qu’en France. Enfin le suivi médical qui sera assuré par l’organisation du Vendée Globe et les informations météorologiques fournies aux concurrents pendant la course... »
