Vendée Globe

Jean-Baptiste Dejeanty et Derek Hatfield n’ont pas connu la même galère, mais sont arrivés à quelques minutes d’intervalle dans Port-Olona cette nuit. Le 60 pieds du premier, Maisonneuve, souffre d’une impressionnante fissure transversale entre le pont et la coque, de part et d’autre du bateau. Le second, Algimouss-Spirit of Canada, n’a plus d’éolienne et a cassé un morceau de rail de mât. Ni l’un ni l’autre ne savent s’ils pourront repartir rapidement. 

 Cinquième retour au port cette nuit, vers 0h40, avec les arrivées simultanées de Jean-Baptiste Dejeanty et Derek Hatfield. Les avaries sont différentes, mais la galère est la même. La course contre la montre débute une nouvelle fois pour que chacun puisse espérer repartir en course. Explications des deux solitaires :

Jean-Baptiste Dejeanty : « C’était au milieu du passage du front, sous un grain. Je venais de virer de bord et je profitais qu’il y ait 0 nœud de vent pour matosser à l’intérieur. Une vague plus violente que les autres a soulevé le bateau. Je me suis senti à moitié en apesanteur. Le bateau est retombé de tout son poids. Je pense qu’il est retombé en porte-à-faux, sur une grosse vague devant et une autre derrière. La quille, entre les deux dans le vide, a claqué très fort. Un bruit de fusil de chasse à l’intérieur du bateau. J’en avais les oreilles qui sonnaient. Au retour, j’avais de l’eau jusqu’à mi-mollet à l’intérieur. Heureusement le système d’évacuation marche parfaitement. Structurellement à l’intérieur, rien n’a bougé.
Je ne comprends pas bien. J’ai fait 25 000 milles avec le bateau et je n’ai jamais eu ça. C’est arrivé par hasard, et je trouve ça un peu dur à digérer. J’avais déjà rencontré une mer aussi violente plusieurs fois. Ce qui peut être mis en cause est le fait qu’il soit chargé en configuration Vendée Globe. Et forcément, les efforts sont plus importants. Je trouve que le bateau s’en sort bien vu la violence du choc. Moi-même j’ai eu du mal à m’en remettre. On va regarder ce qu’on peut faire. Un ingénieur arrive tout de suite et un expert dans la journée pour regarder plus en profondeur. On prendra la décision de repartir avec l’équipe. »

Derek Hatfield : « Après le front, dans la nuit, j’ai pris un énorme grain avec une pluie diluvienne et 50 nœuds de vent. Le bateau s’est fait couché sur le côté et le mât a quasiment touché l’eau. J’étais au près avec 2 ris dans la grand-voile. L’écoute de grand-voile s’est prise autour de l’éolienne et l’a arrachée. C’était le premier problème. L’éolienne est mon énergie principale. Je n’ai pas assez de gasoil pour faire le tour. C’est pour ça que je suis revenu. Pour installer une nouvelle éolienne et un plus gros alternateur. Mais en voulant affaler la grand-voile, on vient juste de découvrir que le rail de grand-voile s’est arraché du mât au niveau du deuxième ris. On saura dans la matinée l’étendu du problème sur le mât. S’il faudra démâter pour réparer ou non. Ce nouveau problème complique un peu ma course, mais j’espère toujours pouvoir repartir. Il faut qu’on trouve un spécialiste des mâts pour analyser comment réparer cette avarie. C’est peut-être plus facile que ça ne semble. »

LLB

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