Vendée Globe

Contacté lors de la vacation radio quotidienne au PC Course du Vendée Globe, au pied de la tour Montparnasse, le skipper de Delta Dore revient sur son avarie de gréement et analyse la situation pour envisager une réparation au Brésil.

« Je ne réalise encore pas trop ! J’étais à l’intérieur cette nuit, au près avec 22 nœuds de vent sous trinquette et grand voile haute. J’ai entendu un bruit inhabituel, un crac…. Sous le vent, la barre de flèche n°2 se baladait : c’est toute l’embase de cette pièce qui est cassée. Le dormant du hauban s’est emmêlé avec la bastaque et la barre de flèche n°1 en haut s’est rompue ensuite. J’ai tout de suite réduit l’allure et j’ai abattu en faisant attention à ne pas empanner, car autrement, le mât tombe ! La barre de flèche tournoie sur elle-même : il m’est impossible de monter dans le mât sans risquer de me faire décapiter par ce morceau de carbone… Je crois en plus que le profil du tube lui-même à pris un coup. J’essaye avant tout de conserver le mât en l’air jusqu’aux côtes brésiliennes. Je ne sais pas encore si Recife est le bon endroit pour intervenir... Ce sont des pièces mécaniques qui ont cassé. Il est impossible d’en usiner une à bord : j’ai tout ce qu’il faut pour réparer tout sauf un mât et une quille ! Je ne suis pas le seul à avoir adopter ce système : Generali, BT, Gitana Eighty ont le même genre de montage. En plus, on a refait des pièces avant de partir et on a tout vérifié aux Sables d’Olonne… »

Très affecté par ce coup du sort, Jérémie Beyou (Delta Dore) faisait finalement route vers le port brésilien de Salvador de Bahia, distant de plus de 700 milles, vent de travers, c’est-à-dire sur une mer moins sollicitante pour le gréement. Le solitaire va prendre le temps de faire un diagnostic complet de cette avarie et voir avec son équipe technique quels sont les moyens dont il dispose à bord pour intervenir. Plus d’informations dans les heures qui suivent.

DBo.
 

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