"Ce matin à 05h00 GMT, le vent a molli comme prévu et j'ai enfin pu regarder de plus près mes
safrans, et voir d'où venait le problème. J'ai rapidement découvert que le souci venait du côté babord et compris pourquoi les deux safrans n'étaient plus alignés. Le safran tribord n'est pas endommagé tandis que le babord a été touché de plein fouet par la déferlante lorsque le bateau s'est couché sur l'eau. La bielette en carbone et titane placée entre la tête de safran et la pelle, sur laquelle se fixe la barre de jonction entre les deux safrans, est disloquée. Cette avarie explique que les safrans soient desalignés, ce qui empêche Sébastien de naviguer à plus de 10 noeuds, et d'envisager une traversée du Pacifique dans des conditions de sécurité
satisfaisantes. La pièce défectueuse, endommagée par l'impact des vagues lors du chavirage de BT, est un élément complexe fait de carbone et titane moulés et collés ensemble sous pression. Il s'agit d'une pièce difficile à réaliser même dans un environnement de travail adapté et il est impossible d'effectuer une réparation en mer. Considérant la route encore longue et le risque de tempête à l'approche du Cap Horn, il n'est pas sage de
continuer dans ces conditions, au risque de se mettre en danger ou d'accentuer les dégâts sur le bateau. Si cette avarie était arrivée à la fin de l'Océan Pacifique, il aurait été possible d'envisager de continuer, mais bien sûr en faisant une croix sur la performance.
Depuis l'incident, j'ai tout fait pour rester en course même si évidemment les rêves de podium s'envolaient. Ne pas avoir le contrôle total du bateau ne me permet pas de continuer la route
dans le sud et vers le Cap Horn sans jouer avec ma sécurité et celle du bateau. Abandonner cette course et faire route vers la Nouvelle-Zélande est évidemment une énorme déception pour moi. Maintenant, j'essaye de regarder loin devant et je reviendrai encore plus fort."