Instruction du jury international pour réparation en faveur du bateau PRB suite à un déroutage pour porter assistance au bateau chaviré VMMatériaux, conformément à la règle 60.3(b) et à l’article 7.3.2 de l’avis de course.
Faits établis/Facts found
Le mardi 6 janvier à 00h55 TU, alors qu’il est en quatrième position du Vendée Globe derrière VM Matériaux, PRB se déroute sur demande de la direction de course, pour porter assistance au skipper de VM Matériaux avec lequel tout contact a été interrompu après un appel de détresse.
PRB se déroute alors pour se rapprocher de la position de VM Matériaux.
Arrivé sur zone le 6 janvier à 14h20, PRB reste à proximité de VM Matériaux dont le skipper, Jean Le Cam, est réfugié à l’avant du bateau retourné.
Les secours organisés par la direction de course avec la marine chilienne pour récupérer Jean Le Cam peuvent être sur zone au plus tôt le même jour à 20h00 TU.
Vers 18h00 TU, Jean Le Cam réussit à s’extraire de la coque et à s’accrocher à un de ses safrans. Il est alors en situation potentiellement dangereuse après son long séjour dans la coque partiellement inondée, dans une mer agitée avec des creux de 3 à 4 mètres.
Le skipper de PRB, considérant que Jean Le Cam est en péril, manœuvre alors pour le récupérer. Il y réussit à la quatrième tentative, lors d’un passage rapproché.
Au moment de la récupération, l’outrigger bâbord PRB se rompt en heurtant la quille de VM Matériaux. Seul un changement d’amure immédiat permet d’éviter le démâtage. Les deux hommes effectuent ensuite une réparation de fortune (brélage) pour stabiliser le gréement.
Le bateau remis en ordre, PRB fait route par ses propres moyens vers l’entrée du canal de Beagle pour y trouver un abri.
Le 7 janvier à 19h20, alors qu’il est proche de la terre, PRB démâte suite à la rupture de la réparation de fortune. Quelques heures plus tard il est pris en remorque par un navire chilien qui le ramène au port.
Le 8 janvier, par l’intermédiaire de son agent, le skipper de PRB confirme qu’il ne peut pas continuer la course et maintient sa demande de réparation.
Considérant qu’au moment du déroutage VM Matériaux était hors course suite à son chavirage, PRB était en troisième position du Vendée Globe.
Conclusion
Le skipper de PRB, lors de sa manœuvre d’assistance et pendant son retour vers la terre a agi en bon marin. Les dommages l’ayant contraint à l’abandon sont une conséquence directe de l’opération de sauvetage du skipper de VM Matériaux et ne peuvent pas être imputables à une faute de sa part.
PRB a droit à réparation en vertu de la règle 62.1(c).
Décision/Decision
La place de troisième que PRB occupait au moment de l’assistance lui est accordée comme place finale au Vendée Globe. Le reclassement de PRB ne doit pas affecter les places ni les prix des autres concurrents en fonction de leur ordre d’arrivée.
Date : 12 janvier 2009
Le Jury International
Bernard BONNEAU (FRA – Président) ; Ion ECHAVE (ESP) ; Trevor LEWIS (GBR) ; Christian PEYRAS (FRA) ; Jean VERMANT (BEL)
Instruction du jury international pour réparation en faveur du bateau BRITAIR suite à un déroutage pour porter assistance au bateau chaviré VMMatériaux, conformément à la règle 60.3(b) et à l’article 7.3.2 de l’avis de course.
Faits établis/Facts found
Le mardi 6 janvier à 00h50 TU, Britair se déroute sur demande de la direction de course, pour porter assistance au skipper de VM Matériaux avec lequel tout contact a été interrompu après un appel de détresse.
Britair, qui navigue tribord amures dans un vent de sud-ouest sur une route directe vers le Cap Horn doit alors lofer et réduire la toile pour se rapprocher de la position de VM Matériaux.
A 12h40 TU, pour faciliter les opérations d’assistance, le skipper de Britair demande à la direction de course l’autorisation de déplomber l’arbre d’hélice.
Arrivé sur zone le mardi 6 janvier à 14h30 TU, Britair reste à proximité de VM Matériaux dont le skipper est réfugié à l’avant du bateau retourné.
Après la récupération du skipper par PRB, Britair reprend la course à 20h30 TU en faisant route directe vers le Cap Horn, puis en entrant dans l’Atlantique avec un système de vent moins favorable que celui escompté sans ce déroutage.
Le skipper de Britair estime que le préjudice subi est de l’ordre de 9 heures, soit 6 heures sur zone à proximité de VM Matériaux, plus environ 3 heures perdues en raison d’une route moins favorable et de l’adaptation de voile nécessaire avant de lofer.
La simulation théorique effectuée par l’expert de Météo France montre qu’en l’absence de déroutage, Britair aurait pu atteindre, à partir de son changement de route, le point 46°45S 51W (situé en Atlantique à environ 850 MN au-delà du Cap Horn) en 3 jours et 20 minutes, avec une incertitude de plus ou moins 3 heures, soit environ 22 heures avant son temps passage réel.
Pour tenir compte des aléas de navigation sur une distance aussi longue, l’estimation est diminuée de 50% et donc ramenée à 11 heures.
Conclusion
Britair a droit à réparation en vertu de la règle 62.1(c).
Britair a enfreint l’article 12.3 de l’avis de course en déplombant l’arbre d’hélice.
Décision/Decision
Britair reçoit une bonification de 11 heures qui devra être retranchée de son temps réel d’arrivée.
L’infraction à l’article 12.3 de l’avis de course ayant été commise dans le cadre de l’opération d’assistance, Britair est exonéré en vertu de la règle 62.1(c).
Cependant, le skipper doit mettre en place un système permettant de prouver à l’arrivée que l’arbre d’hélice n’a pas pu bouger. Des photos de ce système doivent être envoyées au Directeur de Course.
Date : 12 janvier 2009
Le Jury International
Bernard BONNEAU (FRA – Président) ; Ion ECHAVE (ESP) ; Trevor LEWIS (GBR) ; Christian PEYRAS (FRA) ; Jean VERMANT (BEL)
