Vendée Globe

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Le 20 août 2007Groupe BEL à l´eau en septembre

Dessiné par le cabinet Van Peteghem-Lauriot Prévost, associé à Guillaume Verdier, le bateau de Kito de Pavant (Groupe Bel) sera mis à l’eau début septembre, à Rosignano, au sud de Livourne (Italie). " Il reste encore beaucoup à faire, " confie Kito. " Nous sommes dans la phase d’aménagement et d’équipement du bateau, avant la peinture qui débute dans quelques jours. " Depuis le pontage mi-juillet, chaque élément prend place au fil des jours dans ce gigantesque « Lego ». La quille, les dérives et les systèmes hydrauliques sont fabriqués à Milan, les winches en Angleterre, des parties du gréement en Espagne, les voiles et les safrans à la Trinité, et enfin, le mât à Montpellier.

Le 15 août 2007PRB vainqueur de la Fasnet Race

Vincent Riou et Sébastien Josse ont remporté, mercredi 15 août, la 42e édition de la Rolex Fastnet Race. Le duo s’est octroyé en prime le record de la course en 50 heures 17 minutes et 44 secondes faisant ainsi tomber le précédent temps de référence établi par Catherine Chabaud sur Whirlpool en 1999 en 2 jours 5 heures et 19 minutes. Une belle victoire arrachée après une course particulièrement éprouvante. Les 608 milles séparant Cowes de Plymouth via le rocher du Fastnet n’ont en effet pas été de tout repos pour les 17 concurrents de la Classe Imoca 60 pieds. Des rafales à 40 noeuds et un vent très instable ont rendu l\'épreuve particulièrement difficile, contraignant notamment six concurrents à l\'abandon. Cheminées Poujoulat a pris la seconde place et Hugo Boss complète le podium.

Le 02 août 2007Great American III remis à l’eau

Après un chantier qui aura duré dix mois, le monocoque Great American III de Rich Wilson a été remis à l’eau hier au Maine Yacht Center à Portland aux Etats-Unis. Dans les semaines à venir, le bateau va subir les tests obligatoires de l’Imoca avant d’être re-baptisé à la fin du mois. Quelques semaines d’essais en mer (notamment à Marblehead, Massachusetts) sont également au programme en vue de la préparation de ce bateau américain pour le Vendée Globe 2008-09.

Le 01 août 2007Dee Caffari se teste en Mini dans la Transcascogne

La deuxième étape de la Transgascogne a quitté Santander samedi dernier. Et, parmi les 53 ministes au départ, figurait une certaine Dee Caffari, skipper du monocoque Aviva qui prendra le départ du prochain Vendée Globe. Une occasion pour la sympathique Dee de se tester dans des vents forts à très fort à bord de sa « coque de noix ». Le départ de la Transgascogne des Sables d’Olonne aura été l’occasion pour elle de se projeter déjà dans le Vendée Globe qu’elle imagine comme un des moments très forts à venir ! Dee Caffari : « Alors que le jour se levait et que les lumières des Sables d’Olonne disparaissaient avec le lever du soleil, l’émotion est montée en moi. La prochaine fois que j’aurai cette vision, ce sera à la fin du prochain Vendée Globe.»

Le 01 août 2007Ecover 3 à Auckland

Le nouvel ECOVER 3 de Mike Golding construit en Nouvelle-Zélande a quitté le chantier Hakes Marine de Wellington dimanche soir pour rejoindre le fameux \"Viaduct Bassin\" à Auckland où il s\'est installé sur l\'ancienne base du vainqueur de l\'America\'s Cup Alinghi. Ce nouveau bateau a été construit pour le Vendée Globe 2008 et devrait effectuer ses premiers tests en course à l\'occasion de la prochaine Transat Jacques Vabre. Lors du dernier Vendée Globe, Mike avait terminé troisième sur ECOVER 2. Premières impressions de Mike Golding : \"C\'est une joie de voir le bateau ici. J\'espère que travailler sur l\'ancienne base qu\'Alinghi va nous être de bon augure. Après tout le travail et le stress de ces derniers mois, c\'est très agréable de voir le bateau, il est vraiment formidable et nous commençons tout juste à réaliser et à apprécier le résultat\". Le bateau devrait réaliser son test de redressement à 180 degrés ce mercredi. Le test consiste à retourner le bateau à l\'aide d\'une grue et d\'une sangle fixée autour du bulbe. Le skipper est à l\'intérieur, puis sans aucune aide extérieur il doit remettre son bateau à l\'endroit en utilisant uniquement son système de quille pendulaire. \"C\'est un test assez effrayant\" confie Mike, \"si les choses se passent mal, ce ne sera pas juste un petit problème !!\" Aujourd\'hui, le mât et le gréement seront mis en place pour la première fois. Jeudi, si le temps le permet, l\'équipe Ecover s\'apprêtera à réaliser le second test imposé par la jauge IMOCA, le test de stabilité des 90 degrés. Ce test consiste à mesurer la traction exercée par le mât lorsque le bulbe n\'est plus maintenu. Il a pour objectif d\'obtenir la position précise du centre de gravité du bateau. Vendredi, le bateau sera de nouveau sorti hors de l\'eau, désassemblé et préparé pour être chargé sur un cargo qui devrait quitter Auckland dimanche matin à la première heure. Cap sur l\'Europe !

Le 30 juillet 2007Paprec-Virbac va devoir changer sa quille

Mis à l\'eau début février 2007 et après un demi-tour du monde, le nouveau monocoque Paprec-Virbac 2 du skipper Jean-Pierre Dick est entré en chantier à Lorient pour un check up complet. C\'est lors de cette vérification minutieuse que l\'équipe technique a observé des fissures sur la quille. Le principe de précaution prévalant, un nouveau voile de quille va être construit en Nouvelle-Zélande. Paprec-Virbac 2 ne pourra donc pas participer à la Rolex Fastnet Race au mois d\'août. Le monocoque sera remis à l\'eau début octobre. Commentaire de Jean-Pierre Dick : \"Il y a des fissures à plusieurs endroits en particulier sur la partie haute du voile de quille près de l’attachement du vérin. Le métal (acier) n\'est pas homogène. C’est un défaut de fabrication et nous ne sommes donc plus certains de la solidité de cet appendice. Il vaut mieux résoudre le problème maintenant que de perdre la quille au milieu de l\'océan ! Nous ne voulons prendre aucun risque pour les prochaines courses et surtout pour la sécurité des marins. Il faut donc refaire un nouveau voile de quille en Nouvelle-Zélande. Le Paprec Virbac sailing team est aujourd’hui fort d’une procédure de vérification fiable comportant plusieurs phases : les essais en mer, le demi-tour du monde et les contrôles en chantier à Lorient. Ce processus fonctionne bien, la preuve en est aujourd’hui, même si cette découverte ne nous réjouit guère\".