« Avec un vent qui dépassait les trente nœuds, j'ai enroulé le gennaker et l'ai rangé sur le pont au fond du bateau. J'étais en train de préparer le Code 5 , quand j'ai entendu un bruit sec, qui émanait de tout le bateau. "Aie! Nous avons heurté quelque chose!" me suis-je dit. Cela arrive souvent en Manche. J'ai donc continué sur ma route et j’ai hissé la voile, mais c’est alors que j'ai découvert que la barre ne fonctionnait plus. Je l'ai enroulée de nouveau et j’ai inspecté les safrans. J'avais l'impression que l'écoulement du safran tribord n'était pas comme celui de bâbord et me disant que l'impact a dû détruire un bout du safran. Des pensées morbides ont traversé mon esprit - et voilà je m'imaginais au Cap en train de changer de safran, voire même d'abandonner la course, car je n'avais pas assez à bord pour réparer tout cela... Désespéré j'ai empanné pour sortir le safran de l'eau et à ma surprise, c'était bon! Une égratignure où la peinture était partie, mais sinon, rien à signaler. Et c'est là que j'ai compris. Quel crétin! Avec la houle et le renforcement de la brise le bateau avançait trop lentement (10 nœuds) et les safrans ne marchent pas dans ces conditions. Le bruit sec m'avait tellement secoué que je tirais des conclusions trop hâtives. »
Steve White (Toe in the Water) dans son carnet de bord cette nuit.

Le récit de Derek Hatfield, jeudi à la vacation : « La pollution est au coeur du débat aujourd'hui, et plus particulièrement les marées noires. A environ 10 h jeudi matin, mon Algimouss Spirit of Canada blanc et rouge a traversé une nappe de fioul. Il est maintenant d'une couleur brunâtre. Le monocoque progressait à une quinzaine de nœuds et des paquets de mer traversaient le pont. Maintenant le pont est recouvert de plaques de pétrole gluant. On en retrouve partout, sur les bouts, les sacs, l'accastillage et le fond du cockpit. Il me faudra plus d'une journée pour tout nettoyer en évitant de laisser des traces partout. Quelques jours avant le départ, l'équipe de Mike Golding m'a donné des produits de nettoyage, qui vont me servir maintenant. Merci, Mike! »
 

Message de Foncia envoyé ce matin à 03h30 : « Bon ben, c'est drôle quand ça va vite, quoique les vagues n'étaient pas propices à de grands surfs langoureux. Record de pointe de vitesse du bateau à la clé : 30.44 noeuds chrono GPS, mais aussi un ou deux plantés de bâton, euh, d'étrave. Ça, ce n’est drôle qu'une fois, pour voir que tout tient, le mât, les bastaques. Après, tu réduis et ça va aussi vite, c’est plus régulier. Tu deviens raisonnable, quoique !
Avec de la belle mer, bien rangée, il y a moyen d'aller à 35 nœuds...j'ai hâte. En fait, ce qui est bien quand il y a de l'air, c'est que t'as ramassé les grandes voiles et que tu ne gères plus que des petites, donc tu peux dormir sur tes 2 oreilles. Ben ouais, rentrer 400m² de spi avec 25 noeuds de vent, c'est plus compliqué que de rouler 130m² avec 35 ! Un vrac sous trinquette 2 ris c'est plus simple que grand-voile haute grand spi. Mich »
 

Dominique Wavre (Temenos II) : « Je vais fort bien. Il y a un grand soleil, c’est magnifique. J’avance avec 25 nœuds, et il y a un beau spectacle. La mer est d’un bleu profond.
Je vais à fond les manettes. C’est superbe. Il y a quelques traces de nuages en hauteur. J’espère rattraper ceux de devant même si avec les manœuvres de la nuit, j’ai perdu un peu de terrain »
 

Michel Desjoyeaux (Foncia), à la vacation du jour : « Je croque des milles. J’ai pris un programme de fidélisation. Plus je gagne des milles, plus j’aurai de cadeaux !...J’ai regardé le dernier classement mais j’ai du mal à me faire une idée de ce que traversent mes camarades de jeu. Je suis le premier à monter en cadence en touchant le vent. L’anémomètre est monté de 5 noeuds le temps de vous téléphoner, là, j’ai 39 nœuds. Mai bon, si on arrête de vivre dès qu’il y a 35 nœuds, il ne faut pas faire le Vendée Globe et il ne faut pas aller dans les mers du sud… »
 

Sébastien Josse (BT), à la vacation du jour : « Ça glisse, ça glisse…Il y a 20-25 nœuds voire légèrement plus cet après-midi. On attend le vent, mais pour l’instant, rien de dantesque. J’ai un peu levé le pied. Il ne faut pas attaquer tout le temps, parce que finalement, on ne creuse pas vraiment l’écart et on sollicite beaucoup le bateau. Je suis bien reposé. Je mange bien, j’essaie de rester en pleine forme physiquement. La Direction de Course a pris la bonne décision (concernant la modification de la position de la porte des Kerguelen). Ce n’est pas une décision facile à prendre, mais il s’agit d’enlever un peu de liberté pour plus de sécurité ».