« Je suis certain de m’arrêter maintenant. Je fais route sur Auckland Islands. J’ai ce qu’il faut comme cartes marines pour y aller sans mettre en danger le bateau et effectuer la réparation… Je suis à un peu plus de 500 milles d’Auckland Island, où je devrais donc être samedi. Cela représente un petit détour, mais pas trop important. Si je compte ce léger crochet plus le mouillage et la réparation, cela devrait me prendre environ dix à douze heures au total : c’est moins bien que zéro mais ce n’est pas grand-chose à l’échelle du demi-tour du monde qu’il me reste à parcourir. Et mieux vaut les investir maintenant, à l’entrée du Pacifique que perdre chaque jour du terrain avec un bateau qui n’est pas à 100% de son potentiel. J’aborderai probablement l’île par le Sud avant de gagner la baie de Port Ross, au Nord-Est de l’île principale. Tout va bien, même si les conditions sont un peu rudes car j’ai passé la journée de jeudi au près, avec le bateau sur la tranche qui tape beaucoup. Ce régime tonique va durer encore plusieurs heures aujourd’hui avant que le vent n’adonne. » Marc Guillemot (Safran) par mail. 

« Le Cap Leeuwin est à plus de 2 500 milles derrière Joshua…
Pourtant Joshua l’a doublé pour de bon il y a seulement vingt minutes.
Car la géographie du marin n’est pas celle du cartographe
Pour qui un cap est un cap avec sa latitude et sa longitude.
Pour le marin, un Grand Cap représente un ensemble à la fois très simple et extrêmement compliqué
De cailloux, de courants,
De mers déferlantes et de mers belles,
De jolies brises et de coups de vents,
De nuits blanches, de joies et de peurs,
De fatigues, de mains qui font mal, d’estomac vide,
De minutes merveilleuses et parfois de souffrances…
Un Grand Cap ne peut pas être traduit tout bêtement en longitude et latitude.
Un Grand Cap a une âme.
Avec ses ombres et ses couleurs, très douces et très violentes.
Une âme aussi lisse que celle d’un enfant,
Aussi dure que celle d’un criminel…
C’est pour ça qu’on y va.
Ce n’est pas pour le fric, ce n’est pas pour la gloire,
C’est pour l’amour de vivre.
C’est cela un Grand Cap.
Reste le Horn… »
Bernard Moistessier : journal de bord du 28 décembre 1968 par 47°27 S et 166° 47 E (document envoyé par Bernard Reymond, Grand Cap)

« Ce matin je suis monté dans le mât : j'ai réussi à réinstaller le lazy jack bâbord. Pour le tribord, je suis monté jusqu'à un mètre du deuxième étage et j'ai échoué, trop difficile et trop de risques. Vent 30-35 nœuds, mer grosse, mais le bateau était bien calé grâce au vent fort. La bôme et les lattes de la GV ont abîmées, une grosse partie de la surface de panneaux solaires sur le roof, l'éolienne est HS. J'ai de plus en plus de mal à produire de l'énergie surtout que la bôme et la voile ferlée en vrac sur le pont me couvre pas mal de surface de panneaux. Je continue sous trinquette. Mes deux bras me font souffrir. Repos pour le reste de la journée. Désolé de ne pas vous avoir souhaité un joyeux Noël alors avec du retard : bonnes fêtes ! » Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) par mail ce vendredi matin. 

« Les dernières heures ont été assez dures. Nous avons eu un coup de vent avec des grains, où le vent a dépassé 40 nœuds avec de bons surfs. J'ai passé huit heures et demie à la barre, mais maintenant, cela devient un peu plus détendu et le baromètre remonte. Normalement on n'aura pas plus de 25-30 nœuds au cours des prochains jours. Mais le début du jour de Noël a été assez sportif ! J'ai profité de l'occasion pour ouvrir mes cadeaux de Noël, pour faire un bon repas et puis pour dormir jusqu'à 22h TU avant de prendre la barre pour m'assurer que rien ne serait cassé. J'ai mangé de la dinde, des haricots verts et beaucoup de bonbons, ce qui a fait un grand repas. J'ai ouvert une bouteille de prosecco (vin mousseux italien). Je n'ai rien offert à Neptune, car il n'a pas été gentil avec moi. » Norbert Sedlacek, (Nauticsport-Kapsch) à la vacation radio 

« C'est le Noël le plus dur de ma vie. Pendant trente heures, je n'avais plus de grand voile. L'affaler n'a guère été facile et malheureusement le lazy-jack a cassé et parce que le vent a soufflé toute la nuit,on n'avait pas d'autres choix que de poursuivre notre route. Ce matin j'ai essayé de faire l'ascension du mât pour réparer cela, mais je n'ai pas réussi, car la mer est restée agitée et c'était épuisant. Je me suis reposé un peu et puis cet après-midi je suis remonté lorsque le vent a molli et là, j'ai réussi. Ce qui fait que maintenant je suis sous GV. Au moment où je travaillais sur le lazy jack j'ai aperçu Aviva à bâbord. J'ai bien discuté avec Dee à la radio et je vais la rappeler ce soir afin d'éviter une collision. Maintenant j'ai hissé plus de voile, mais cette nuit je ne vais pas trop pousser, car j'ai besoin de me reposer. Cela dit, c'est Noël en Angleterre et il va falloir que j'appelle afin de fêter cela avec eux. » Brian Thompson, GBR, (Bahrain Team Pindar) à la vacation radio. 

La Britannique Dee Caffari (Aviva), première femme à réaliser un tour du monde à l’envers en solitaire et sans escale, vient de doubler son compatriote Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) qui, après avoir réparé son ballast avant, a dû monter dans le mât pour réparer ses lazy jacks. La jeune femme entre donc dans le Top 10 de ce Vendée Globe où figure déjà Sam Davies (Roxy) en 8e position.