Sébastien Josse (BT) à la vacation de 11h : « C'est un peu surréaliste sur le coup, en une seconde, de sentir le bateau partir à l'envers. Tout nous tombe dessus, on est projeté à mach 2 à l'intérieur, heureusement que j'étais assis à la table à cartes. On met une ou deux minutes à repérer le haut du bas, essayer de trouver une lampe, de comprendre ce qui se passe... Comme le roof est fissuré, de l'eau rentre dans le bateau, et tu te dis que c'est grave. Tout ce qui est dessus est passé dessous, et vice versa : il y avait de la bouffe et des fringues partout. Je pense que j'ai eu de la chance de ne pas faire le tour complet, je ne devais pas en être bien loin. Vu les dégâts, on parle de tonnes d'eau qui se sont abattues sur le bateau. Le plus embêtant ce sont les safrans. Il y en a un qui dit bonjour à l'autre. Je ne peux pas aller où je veux, ni dépasser les 10 noeuds, et le pilote automatique ne sait plus trop quoi faire. Je suis obligé de bloquer la barre direction nord, pour gagner des eaux plus calmes et évaluer les dégâts. Si le safran est valide, clignotant à droite et la course reprend, s'il ne l'est pas, clignotant à gauche et la course est finie. »  

Jean-Pierre Dick (Paprec-Virbac 2) à la vacation de 11h : « Ça paraît incroyable, mais je suis dans une bulle anticyclonique. Je me suis fait prendre au piège l'autre soir, dans la nuit australe. J'étais juste sur la trajectoire. J'attends des conditions assez fortes dans peu de temps : 30-35 nœuds au moins. C'est vrai que je suis toujours la tête dans le guidon avec mes pièces de safran. Après Ivory, j'essaye de confectionner une nouvelle tête pour la partie tribord. Devoir à la fois bricoler et régater, c'est pas facile. Une bonne nouvelle, j'ai fait une petite latte qui rigidifie l'ensemble et tout est stable en bâbord amures, ce qui augure de bonnes choses pour la suite. Je passe pas mal de temps à ça, mais il y a toujours plein de petites choses à faire sur le bateau : le temps de séchage, la confection des pièces... Même si j'ai régressé au classement, la course est longue et il peut se passer beaucoup de choses. Ici ça caille, même si en remontant j'ai gagné quelques degrés. C'est important, surtout pour bricoler dehors, mains nues. » 

Marc Guillemot (Safran), à la vacation de 11h : « Je suis arrivé il y a une heure et quart au mouillage, dans la petite anse au nord d'Enderby Island. J'avais le petit foc de route et trois ris, puis j'ai mis ma trinquette en arrivant. J'ai mouillé et ça a accroché tout de suite, donc aucun souci. Je m'aperçois qu'il y a plus de travail que ce que j'avais en tête. Le rail de grand-voile est abîmé au-dessus et en dessous, je suis désabusé, mais pas abattu. La nuit est tombée il y a une demi-heure, sans lune, avec un front nuageux et du crachin, ce n'est pas l'idéal pour monter dans le mât. Je pense donc que je vais passer un peu de temps pour remettre le bateau en état de marche, sinon la course n'aura plus aucun intérêt. Je peux vous garantir que ça ne m'amuse pas du tout, mais c'est ça ou repartir sous toilé et ne prendre aucun plaisir dans des conditions infernales. Sandy Bay, c'est un endroit magique : un troupeau de morses très bruyant sur la plage, des phoques qui nagent autour du bateau et plein d'oiseaux. Il a fait un temps magnifique pendant deux ou trois heures, et si ce n'était la température, on se serait cru sous les tropiques. » 

Tenant compte des paramètres suivants : la position des glaces repérées par le radar satellite Envisat et les éventualités de route que les concurrents pourraient prendre pour rallier la porte n° 10 EST PACIFIQUE, ont incité la direction de course à modifier la position de cette dernière porte. La nouvelle position est désormais : 44°00 Sud, entre 110°00 Ouest et 102°00 Ouest. 

« Au niveau météo, je n'ai pas été très bon. Je me suis fait rattraper par une bulle sans vent. Elle m'a bouffé ma journée ! J'ai mis tellement d'énergie dans la réparation que je ne la mets pas assez, à mon goût, dans la stratégie. Le jour, je bosse comme un fou et la nuit je tombe de sommeil. Là, Paprec-Virbac 2 est reparti sous grand-voile haute et solent à 14 nouds. Dans les prochaines heures, le vent va monter. Il va être soutenu pendant plusieurs jours. La bonne nouvelle est que les vis de la réparation du safran n'ont pas bougé pendant une journée. On a donc gagné en stabilité ! » Jean-Pierre Dick (Paprec-Virbac 2) par mail. 

« Le vent touche enfin l'arrière de la bôme, après plusieurs journées de navigation au près, ce qui n'était pas annoncé dans la brochure touristique !!! Et en plus, le soleil est de sortie et les tuyaux d'incendie sont (temporairement) à l'arrêt. C'est très plaisant d'être sur le pont maintenant. Roxy navigue à une moyenne de 15 nœuds, nous sommes donc de RETOUR A L'ATTAQUE !!! Les dieux du vent sont généreux avec Roxy aujourd'hui ! Pourtant, je me sens un peu coupable de profiter de cette « navigation estivale » à l'heure où une majorité de la flotte souffre dans la tempête et des vagues dangereuses. Je sus tellement triste pour Jojo qui faisait une course incroyable avant que son bateau BT se fasse ensevelir par une vague énorme. J'ai de la peine pour lui. J'imagine quel sentiment cela procure de voir une victoire potentielle s'éloigner en une poignée de secondes. J'espère vraiment qu'il va réussir à réparer et se remettre en route rapidement. C'est l'un de mes trois skippers favoris dans cette course. Vas-y Jojo, tu peux le faire !!! Une nouvelle fois, ceci nous rappelle la puissance de l'océan et notre propre fragilité. » Samantha Davies (Roxy) par mail.