Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) est arrivé mardi 30 décembre à La Réunion à bord du Marion Dufresne. Rejoint par deux membres de son équipe, ils ont débarqué le monocoque. Voici quelques mots échangés avec son équipe de communication ce matin :

«Nous sommes au nord-nord-ouest de l'île, dans un port situé entre Saint-Denis et Saint-Paul appelé le Vieux Port de la Réunion. Nous sommes logés dans une famille réunionnaise. Hier, après avoir descendu le bateau du Marion, nous avons remercié l'équipage avant d'aller dîner et dormir. J'ai déquillé le bateau pendant que j'étais à bord du Marion Dufresne et, aujourd'hui, au programme, nous allons déblayé tout ce qui peut l'être sur Cheminées Poujoulat pour que Jacques Le Berre (expert en matériaux composites, ndlr) puisse travailler et évaluer les dégâts. Concernant la suite des événements, tout dépendra de cette expertise. Pour ma part, ça va un peu mieux, même s'il me tarde de revoir ma famille. En attendant, je vous souhaite à tous une belle fin d'année 2008 et surtout une bonne nouvelle année ».

"Hier, j'ai commencé à charger les batteries et l'alternateur a fonctionné pendant un certain temps avant de s'arrêter. J'ai passé la nuit et une grande partie de la journée d'aujourd'hui à travailler dessus en collaboration avec l'équipe technique. On a mis en place un alternateur de rechange, mais cela ne marchait pas non plus. Je vais essayer donc de réparer le premier, pour voir d'où vient le problème. Un manque d'énergie est un souci permanent. J'ai l'éolienne et les panneaux solaires, mais pour le moment je n'ai pas beaucoup d'énergie. J'ai passé tellement de temps en bas que je n'ai pas surveillé les changements de voile avec les changements de vent. Progresser rapidement et effectuer des réparations à la fois font partie du jeu du Vendée Globe." Brian Thompson, Bahrain Team Pindar, à la vacation de 11h
 

 “Il faudra que je fabrique des éléments en collant ensemble des lattes et en perçant le pont. Il faudra arrimer cela à travers le pont à la boîte de quille. J'ai donc renforcé la boîte. Ensuite il faut stratifier l'ensemble et l'essentiel sera fait. Je vais voir si je peux régler le problème d'origine avec le vît de mulet en mettant éventuellement un boulon, mais on ne sait pas si cela va marcher. Sinon, j'ai une réparation qui fonctionnera, mais il faudra tout effectuer avant le renforcement du vent de nord-est.” Steve White, Toe in the Water, à la vacation de 11h.
 

"Le mât tient bon et je progresse à petite vitesse vers Hobart. Il a tendance à bouger et à vaciller, mais je l'ai stabilisé et en ce moment nous sommes sous GV avec 4 ris et avançons à 7-8 nœuds avec des pointes à 10. Je veux y arriver tout seul. Je ne veux pas obliger quelqu'un à se déplacer. Je ne veux pas que quelqu'un vienne à notre rencontre en s'exposant aux dangers ou qu'il fasse quelque chose de spécial pour nous. Il est important d'y arriver sans aide. Le vent souffle toujours et la mer reste confuse et désordonnée. 35 nœuds semble être la norme par ici. C'est méchant. Je n'ai jamais vu un temps pareil où le vent continue à souffler si fort pendant aussi longtemps. Quand j'ai vu les barres de flèche qui pendaient là-haut, ça m'a arraché les tripes. On sait immédiatement que la course est finie. Ce n'est pas quelque chose que l'on peut réparer. On aurait pu mettre en place un gréement de fortune, mais pour la course, c'était fini. Je ne veux pas mettre la vie d'autrui en danger en poursuivant ma route. Il faut donc rallier la terre et en finir. Je voudrais continuer à représenter le Canada dans le circuit IMOCA. On voit que cette épreuve, c'est quelque chose de fabuleux, que le monde entier s'y retrouve. Les mails et les messages de soutien du Canada et d'ailleurs nous disent que nous avons fait un bon boulot, que l'on ne devrait pas en avoir honte et qu'il faut continuer et ça, c'est bien pour nous." Derek Hatfield, Algimouss Spirit of Canada, par e-mail
 

« Ça ne va pas mal. J’ai craint le pire, mais a priori, ça ne va pas trop bloquer. Il n’y aura pas trop de dégâts. A un moment, j’imaginais plus de 400 milles d’écart donc là, ça va encore…. Après si ça colle par devant au cap Horn, tout est possible et si ça colle derrière t’es marron chocolat bleu pâle caramel mou… Et puis, depuis qu’on a connu pire, ça va pas mal : l’autre jour, je me suis fait prendre sous gennaker avec 40 nœuds de vent. Hallucinant ! Tu es là, tu glisses comme un pet sur une toile cirée, tu glisses à 25 nœuds et tu te demandes si ça s’arrête ou pas. Et tu finis en figure libre, tu rentres le torchon et tu vas te coucher. Là on en rigole, mais sur le coup… » Jean Le Cam, VM Matériaux, à la vacation de 11h
 

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