L’heure estimée d’arrivée des 8e, 9e et 10e concurrents du Vendée Globe données ce matin par Sylvain Mondon de Météo France, sur la base des modèles du 25 février à 00h00 TU et des positions à 6h00 TU
- Steve White : le 26 entre 9h00 tu et 18h00 tu
- Rich Wilson : entre le 5 et le 7 mars
- Raphaël Dinelli : entre le 9 et le 11 mars

Dans un message envoyé mardi à 18h11, Rich Wilson, actuellement à 2034 milles de l’arrivée, décrivait sa frustration :
« Je marche à 2,5 noeuds, je fais du 315 en tribord. Je m’éloigne de la France ! J’essaie de traverser la dorsale anticyclonique, après, regardez les cartes météo pour voir combien de temps ça va me prendre ! Un autre anticyclone arrive du nord et je n’aurais pas de vent entre ici et la France. Frustrant n’est pas vraiment le terme pour décrire ce que je ressens ! »
 

Raphaël Dinelli, à la vacation de ce lundi matin. Au près tribord amures dans 25 nœuds de nord-est… des conditions difficiles depuis le pot au noir…

« C’est du près costaud. L’alizé est très pénalisant car il est très nord-est. Donc je suis très ouest par rapport à la route. Mais vendredi, ce vent va adonner un peu. La grosse incertitude c’est l’anticyclone des Acores. Si l’anticyclone se reforme alors mon option ouest est bien, mais je n’ai pas de prévi pour l’instant. Or, c’est cela qui décidera de ma progression vers l’arrivée.
Cette remontée atlantique est très dure. Depuis la sortie du pot au noir et jusqu’aux Canaries, j’ai eu une grosse bande nuageuses avec 20 à 25 nœuds de vent, orageux, très fort. La houle est très clapoteuse, très sévère et ça tape vraiment très fort. Après plus de 100 jours, il faut faire attention. J’ai pas mal de petites avaries et les conditions sont assez casse bateau. Il ne faudrait pas que ça dure 15 jours ! Heureusement, j’ai encore 2 jours difficiles, après ça va mollir et adonner. Physiquement, ça va. C’est plutôt dur nerveusement. De voir le bateau taper, de se prendre des paquets de mer quand on va sur le pont modifier les réglages, la difficulté de se déplacer à l’intérieur, de pouvoir déjeuner… »

Au sujet de la voie d’eau sur son boîtier de dérive bâbord : « Ça remonte par capillarité. Il n’y a pas de déchirure franche. Il a dû y avoir un petit choc et un petit souci de délaminage. J’ai juste modifié le système de pompage. Deux à trois fois par jour, je pompe 10 minutes pour vider l’eau. Le problème n’est pas très grave ».
 

Steve White à la vacation de ce mardi matin, raconte comment il a frôlé la collision avec un cargo :
« J'essaie de me reposer un petit peu après une longue nuit. La mer était démontée. Pour la seconde fois depuis le départ, j'ai dû aller à l'avant du bateau à quatre pattes, car il était impossible de se tenir debout. Il y avait beaucoup de trafic maritime au large du Cap Finisterre. Dans un rayon de douze milles, j'ai dû avoir une vingtaine de bateaux. J'ai dû les appeler pour leur demander de changer de cap. La plupart ont bien réagi, mais j'ai failli être abordé par un cargo. Je n'ai jamais été aussi près d'un bateau en mer. J'aurais pu facilement jeter une balle de tennis sur son pont. Je l'avais appelé, car il ne m'avait pas vu. Il lui a fallu cinq minutes pour répondre à mon appel. Il m'a dit qu'il allait passer à tribord. Je me suis dit que c'était un peu bizarre comme manœuvre, car cela aurait été mieux de passer à bâbord, mais bon…. Il a fini par s'approcher de moi avec les deux étraves à 90 degrés. J'ai rapidement choqué le chariot et là, j'étais surpris de voir qu'il changeait de cap. Je ne savais pas qu'un bateau de cette taille-là pouvait tourner aussi rapidement. Je l'ai appelé de nouveau en lui disant qu'on n'était pas très loin d'une collision et il est devenu fou! Je vais signaler l'incident car on ne peut pas laisser passer un truc pareil. »
 

Norbert Sedlacek, joint à la vacation ce matin :
« Je suis toujours dans le pot au noir, mais ça devrait s'améliorer dans les heures qui viennent. Jusqu'à une heure du matin j'avais un vent de sud-est. Puis presque rien et d'un coup, ça a basculé au nord-est. Mais le vent reste très faible. Cela demande beaucoup de travail, car il faut changer les voiles trois fois par jour et ça, c'est dur ! J'espère retrouver les alizés demain. Je vais bien, je suis un peu fatigué et tout ça est un peu stressant, mais quand on se retrouvera dans l'Hémisphère Nord ce sera un grand moment. Il me reste deux sacs pour la fête: un pour l'Équateur et un pour l'arrivée. Demain je vais manger du pâté français et j'ouvrirai ma bouteille de champagne. Il fait chaud par ici. J'ai eu beaucoup de travail et je n'arrive pas à dormir la nuit. Je n'ai plus de système électronique pour m'indiquer le sens et la force du vent. Il faut que je sorte régulièrement avec ma lampe torche pour regarder ce qui se passe. Même ici dans le pot au noir, il est important de profiter de chaque risée. Les fortes averses sont derrière moi et normalement, les conditions devraient s'améliorer dès ce soir. »

En ce qui concerne les fissures dans son mât : « Je crois qu'elles se sont développées lorsque j'ai perdu mon génois dans le mauvais temps. Pendant 30 secondes le génois claquait dans tous les sens. Je crois que cela a provoqué une torsion du gréement et c'est sans doute cela qui a engendré ces fissures. C'est au niveau des premières barres de flèche et il faudra que je reste prudent jusqu'à l'arrivée. J'ai essayé de sécuriser cela avec un bout, qui agit comme bastaque ».
 

Message de Rich Wilson envoyé lundi 23 à 21h24 :
« Les modèles météo ne sont pas très prometteurs. Dès que vous vous retrouvez avec un anticyclone à contourner, il disparaît et un autre énorme arrive par le nord-ouest qui m’apporte des vents d’Est. C’est très décevant et c’est un moindre mot. J’essaie de faire du gain nord pour trouver le flux d’ouest. Je ne vois aucune solution à l’Est, même si c’est le chemin qui mène aux côtes françaises ! Je n’ai pas pu me mettre dans ma bannette pour dormir la nuit dernière. J’ai du m’endormir à la table à carte parce que je me suis réveillé avec les bateau couché à 50 degrés avec la quille dans le mauvais sens et tout le reste… Les variations de vent sont fréquentes, je m’adapte au pilote automatique c’est pourquoi je n’ai pas rejoint ma bannette… mais forcément, j’ai dû rater la dernière !