Réaction des architectes du nouveau PRB 5 suite à la mise à l'eau du bateau jeudi 11 mars :

Vincent Lauriot Prévost : « C’est une bonne habitude la mise à l’eau d’un bateau. Mais il y a toujours un petit pincement. On change de phase. On sort du chantier, il va dans l’eau puis on va passer en phase d’essai et de validation. C’est une belle étape. PRB et Safran ? Ce ne sont jamais les mêmes bateaux. Il a peut être la même carène que Safran mais il n’a pas les mêmes appendices, pas le même gréement. Tout est à découvrir. »
Guillaume Verdier : « Notre travail n’est pas terminé aujourd’hui. On a fait le bateau maintenant, ça va être l’optimisation. C’est la partie performance qui commence, c’est la plus intéressante. Dans sa structure, PRB est assez similaire de Safran mais dans son équilibre voilure / appendice, il est assez différent. On a repris complètement l’architecture du bateau. »

 Un peu plus d’un an après l’arrivée du Vendée Globe, Vincent Riou s’apprête à mettre à l’eau, jeudi prochain, le premier monocoque nouvelle génération pour le prochain Vendée Globe. Après une construction de plusieurs mois, le vainqueur de l’édition 2004 s’apprête donc à dévoiler son nouveau coursier, un plan VPLP – Verdier, en présence des architectes, de Jean-Jacques Laurent, PDG du sponsor vendéen, et de l’équipe technique. Le 60 pieds IMOCA, 5ème monocoque inscrit sous les couleurs de PRB, sera mis à l’eau au niveau de la fosse de Port La Foret avant d’effectuer le test de retournement dans la foulée. Il sera ensuite maté en milieu d’après midi. Les premières navigations sont programmées pour la semaine prochaine.

 En 1823 déjà, l’école d’hydrographie des Sables d’Olonne formait Capitaines et Lieutenants au long cours. L'Ecole des pêches des Sables d'Olonne, la plus ancienne de France après celle de l'île de Groix, s'ouvre aussi à l'enseignement de tous les métiers de la mer. Situé quai de la Cabaude à Port Olona, l'école des formations est également un centre agrée par la FFV qui organise des stages ISAF à destination des coureurs : stages de revalidation ISAF, sécurité en mer, techniques individuelles de survie, toutes connaissances indispensables pour qui veut pratiquer la course océanique ou plus modestement naviguer sur un navire de plaisance.
Vous trouverez le détail des formations et stages proposés par l'Ecole des pêches des Sables sur : www.ecoledespeches.fr

Le tout récent vainqueur de la Transat Jacques Vabre, en duo avec Marc Guillemot à bord de Safran, se verrait bien voler de ses propres ailes en 60 pieds IMOCA. Charles Caudrelier se donne en effet jusqu’à la fin du mois de mai pour décrocher un budget qui lui permettrait de s’aligner sur le prochain tour du monde en solitaire. En cas d’issue positive, l’objectif de Charles Caudrelier est de partir pour l’Everest des mers à bord d’un « bateau éco responsable, à la pointe de la performance et en accord avec les valeurs de développement durable » précise la start-up Quantis, tout en annonçant qu’elle devient un des partenaires de ce projet baptisé «Eco-Think-Vendée Globe 2012».

 Arrivé en Nouvelle Zélande début février, Jean-Yves Gau, préparateur accastillage et électronique du Virbac-Paprec Sailing Team livre ses premières impressions sur la construction du bateau : "Virbac-Paprec 3 est un beau bateau, bien conçu, c'est certainement le plus abouti des trois IMOCA 60 de Jean Pierre, très différent des autres. Maintenant que Virbac-Paprec 3 a été démoulé, je vais m'occuper de poser l'accastillage, de mettre en place l'électronique et le système de charge d'électricité à bord. Je dessine actuellement la nouvelle table à carte. Un container arrive très prochainement en Nouvelle Zélande. Il contient les voiles, l'accastillage, la boite électronique conçu à Lorient, le matériel informatique, le matériel de sécurité, les batteries et les vêtements de navigation".

A Auckland, en Nouvelle-Zélande, le pont et la coque du nouveau monocoque Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick viennent d'être ajustés au millimètre. Sur les conseils de Mick Cookson (patron du chantier éponyme), Jean-Pierre Dick et Nicolas Abiven ont décidé de commencer l'armement du bateau (ballasts, hydraulique) ... avant de fermer définitivement la boîte, dans trois semaines. Cela améliorera l'efficacité des opérateurs et donc la qualité du produit fini.

Les travaux sur les appendices se poursuivent par ailleurs, les dérives et safrans sont en fabrication et l'usinage de la quille a débuté le 17 janvier dernier. Jean-Pierre Dick : « Nous allons attaquer la phase finale de l'assemblage de ce grand puzzle. Les prochaines étapes concerneront la pose de l'accastillage et de l'électronique, l'aménagement intérieur du bateau (table à cartes, informatique, système hydraulique.), la cuisson du mât dans le four autoclave. C'est encore beaucoup de travail encore mais je suis content car le timing est respecté. Le bateau sera à l'eau au début du printemps comme prévu » .