Vendée Globe

Vendée Globe http://www.vendeeglobe.org/ Le site officiel du Vendée Globe fr-FR Fri, 12 Mar 2010 18:52:08 +0100 Dépèche : Réaction des architectes http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9986/reaction-des-architectes.html Réaction des architectes du nouveau PRB 5 suite à la mise à l'eau du bateau jeudi 11 mars : Vincent Lauriot Prévost  : « C’est une bonne habitude la mise à l’eau d’un bateau. Mais il y a toujours un petit pincement. On change de phase. On sort du chantier, il va dans l’eau puis on va passer en phase d’essai et de validation. C’est une belle étape. PRB et Safran ? Ce ne sont jamais les mêmes bateaux. Il a peut être la même carène que Safran mais il n’a pas les mêmes appendices, pas le même gréement. Tout est à découvrir. » Guillaume Verdier : « Notre travail n’est pas terminé aujourd’hui. On a fait le bateau maintenant, ça va être l’optimisation. C’est la partie performance qui commence, c’est la plus intéressante. Dans sa structure, PRB est assez similaire de Safran mais dans son équilibre voilure / appendice, il est assez différent. On a repris complètement l’architecture du bateau. »     2010-03-12 18:03:32 http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9986/reaction-des-architectes.html Actualité : PRB 5 mis à l'eau http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9984/prb-5-mis-a-l-eau.html Malgré le froid piquant, une grosse centaine de spectateurs s’est déplacée hier pour découvrir les lignes de ce nouveau plan VPLP - Verdier. La carène, connue depuis Safran et Groupe Bel construits sur le même moule, n’a surpris personne mais le plan de pont orange vif, avec ses lignes acérées et ses angles saillants dégage dès le premier regard une impression de puissance et d’agressivité. Dans les minutes qui ont suivi la mise à l’eau, Vincent Riou s’est calfeutré à l’intérieur afin d’effectuer le test de retournement à 180° requis par la jauge. Pendant quelques instants, le monocoque est resté « bulbe en l’air » dans une position inhabituelle avant de se remettre à l’endroit par la seule action de la quille basculante. Cette man&oelig;uvre spectaculaire a été applaudie par le public et c’est un skipper visiblement soulagé qui est alors réapparu dans le cockpit. Premières réactions de son skipper Vincent Riou : "Ce nouveau bateau, c’est un projet que l’on porte avec toute l’équipe et avec PRB depuis près d’un an. Après le stress de la mise à l'eau, la semaine prochaine va se transformer en plaisir car on va aller tirer les premiers bords. On va terminer l’équipement du bateau ce week end pour une première navigation lundi ou au plus tard mardi. On va commencer par des sorties de trois heures pour valider des choses et faire les premiers tests. Une fois que le bateau sera entièrement validé, on ira vers les Sables d’Olonne. Sportivement, l’objectif 2010, c’est la Route du Rhum, clairement. On s’est pressé pour faire un bateau mais on s’est donné un petit peu d’air dans la phase de préparation, on a six ou sept mois pour se mettre au point.   » Quelles sont les différences entre ce nouveau PRB et Safran ? " On va dire que PRB est une évolution de Safran. Safran est un bateau qui a été construit avec beaucoup de moyens que nous n’avions pas forcément pour PRB donc nous avons fait des choix un peu différents. On a fait une quille en acier mécano-soudé assez classique alors que Safran disposait d’une quille en carbone. C’était d’abord un choix économique, on a essayé de cibler les endroits où gagner de la performance avec un coût raisonnable. C’est vrai que la quille n’est pas un grand facteur de gain de performance, en revanche cela coûte très cher. Et puis, une quille en acier mécano-soudé c’est un système qu’on maîtrise bien. Avec PRB, nous en avons fait plusieurs depuis 5 ans, cela nous permettait de ne pas être dans l’inconnu et de jouer la fiabilité. L’autre différence avec Safran, c’est le gréement. On a souhaité faire un mât-aile avec des outriggers comme sur le précédent bateau, pour deux raisons. La première, parce que  je pense que c’est plus performant. Et puis, comme pour la quille, nous avons une bonne maîtrise de ce type de gréements. La dernière différence avec Safran, c’est le pont et le plan de pont. Un moule de pont ne coûte pas très cher, on a donc préféré faire un pont neuf qui nous permettait d’inventer l’ergonomie qu’on souhaitait donner à ce bateau et d’autre part, faire un bateau qui avait un look différent de Safran. Nous souhaitions faire notre bateau, pas le même bateau qu’un autre. Les gens vont vite se rendre compte que d’aspect, les deux bateaux ne se ressemblent absolument pas." Quelles sont les caractéristiques principales de ce nouveau bateau ? " C’est le premier 60 pieds IMOCA dessiné avec les nouvelles règles qui concernent notamment une limitation de la hauteur des mâts ainsi qu’une limitation du moment de redressement des bateaux. C’est donc un bateau qui sera, à peu de choses près, au maximum du moment de redressement accepté par la jauge. Nous l’avons aussi voulu le plus léger possible avec le mât qui doit être plus court de 3 ou 4 millimètres par rapport à ce qu’autorise la jauge. On espère donc qu’il sera le bateau le plus rapide de la flotte tant qu’on sera les premiers de la nouvelle génération. Après, on découvrira dans quelques mois comment il va se positionner par rapport aux nouveaux 60’ actuellement en construction et ceux à venir." Comment s’est passé le travail avec les architectes ? " Ce sont deux architectes que je connais depuis longtemps, qui sont différents et somme toute assez complémentaires. Guillaume a une grosse culture des monocoques 60 pieds. Vincent Lauriot-Prévost a une grosse connaissance des bateaux qui vont vite et les 60 pieds monocoques sont des bateaux qui vont de plus en plus vite.  Par exemple, VPLP a fait beaucoup de travail sur les appendices alors que Guillaume Verdier a plus travaillé sur les structures. Aujourd’hui, je dois avouer que je suis très content du résultat concret et les architectes ont fait du bon boulot. Ils ont dessiné beaucoup d’éléments  du bateau liés directement à la performance, c'est-à-dire la forme de la coque, les appendices, leur positionnement ou encore le plan de voilure. 2010-03-12 17:43:07 http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9984/prb-5-mis-a-l-eau.html Actualité : Le Vendée Globe sur Facebook http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9981/le-vendee-globe-sur-facebook.html La préparation de la prochaine édition du Vendée Globe, qui partira de Port Olona le 21 octobre 2012 à 13h02, méritait bien la mise en place de ce nouveau mode de diffusion, qui riche de quelques 20 millions d'abonnés en France, est devenu un moyen d'information indispensable à tout événement. Inscrivez-vous ! En rejoignant la communauté Facebook du Vendée Globe vous pourrez recevoir en avant-première toutes les informations sur l'actualité et la préparation du prochain Vendée Globe, mais aussi toutes les news des skippers et l'actualité de leurs projets. En devenant "Fan" vous serez informé avant tout le monde et pourrez participer à la diffusion de l'actualité du Vendée Globe en faisant suivre l'information à vos amis. Faites passer... 2010-03-10 11:21:32 http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9981/le-vendee-globe-sur-facebook.html Dépèche : Mise à l’eau jeudi prochain du nouveau PRB http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9979/mise-a-l-eau-jeudi-prochain-du-nouveau-prb.html Un peu plus d’un an après l’arrivée du Vendée Globe, Vincent Riou s’apprête à mettre à l’eau, jeudi prochain, le premier monocoque nouvelle génération pour le prochain Vendée Globe. Après une construction de plusieurs mois, le vainqueur de l’édition 2004 s’apprête donc à dévoiler son nouveau coursier, un plan VPLP – Verdier, en présence des architectes, de Jean-Jacques Laurent, PDG du sponsor vendéen, et de l’équipe technique. Le 60 pieds IMOCA, 5ème monocoque inscrit sous les couleurs de PRB, sera mis à l’eau au niveau de la fosse de Port La Foret avant d’effectuer le test de retournement dans la foulée. Il sera ensuite maté en milieu d’après midi. Les premières navigations sont programmées pour la semaine prochaine. 2010-03-09 19:27:14 http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9979/mise-a-l-eau-jeudi-prochain-du-nouveau-prb.html Dépèche : L'Ecole des pêches des Sables forme aussi les coureurs http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9977/l-ecole-des-peches-des-sables-forme-aussi-les-coureurs.html En 1823 déjà, l’école d’hydrographie des Sables d’Olonne formait Capitaines et Lieutenants au long cours. L'Ecole des pêches des Sables d'Olonne, la plus ancienne de France après celle de l'île de Groix, s'ouvre aussi à l'enseignement de tous les métiers de la mer. Situé quai de la Cabaude à Port Olona, l'école des formations est également un centre agrée par la FFV qui organise des stages ISAF à destination des coureurs : stages de revalidation ISAF, sécurité en mer, techniques individuelles de survie, toutes connaissances indispensables pour qui veut pratiquer la course océanique ou plus modestement naviguer sur un navire de plaisance. Vous trouverez le détail des formations et stages proposés par l'Ecole des pêches des Sables sur : <a href="http://www.ecoledespeches.fr">www.ecoledespeches.fr</a> 2010-03-09 15:12:38 http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9977/l-ecole-des-peches-des-sables-forme-aussi-les-coureurs.html Dépèche : Charles Caudrelier candidat au Vendée Globe http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9975/charles-caudrelier-candidat-au-vendee-globe.html Le tout récent vainqueur de la Transat Jacques Vabre, en duo avec Marc Guillemot à bord de Safran, se verrait bien voler de ses propres ailes en 60 pieds IMOCA. Charles Caudrelier se donne en effet jusqu’à la fin du mois de mai pour décrocher un budget qui lui permettrait de s’aligner sur le prochain tour du monde en solitaire. En cas d’issue positive, l’objectif de Charles Caudrelier est de partir pour l’Everest des mers à bord d’un « bateau éco responsable, à la pointe de la performance  et en accord avec les valeurs de développement durable » précise la start-up Quantis, tout en annonçant qu’elle devient un des partenaires de ce projet baptisé «Eco-Think-Vendée Globe 2012». 2010-03-05 15:17:10 http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9975/charles-caudrelier-candidat-au-vendee-globe.html Dépèche : Jean-Yves Gau à Auckland http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9973/jean-yves-gau-a-auckland.html Arrivé en Nouvelle Zélande début février, Jean-Yves Gau, préparateur accastillage et électronique du Virbac-Paprec Sailing Team livre ses premières impressions sur la construction du bateau : "Virbac-Paprec 3 est un beau bateau, bien conçu, c'est certainement le plus abouti des trois IMOCA 60 de Jean Pierre, très différent des autres. Maintenant que Virbac-Paprec 3 a été démoulé, je vais m'occuper de poser l'accastillage, de mettre en place l'électronique et le système de charge d'électricité à bord. Je dessine actuellement la nouvelle table à carte. Un container arrive très prochainement en Nouvelle Zélande. Il contient les voiles, l'accastillage, la boite électronique conçu à Lorient, le matériel informatique, le matériel de sécurité, les batteries et les vêtements de navigation" 2010-02-26 19:26:32 http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9973/jean-yves-gau-a-auckland.html Actualité : Pascal Conq : le dilemme puissance - légèreté est-il d’actualité ? http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9970/pascal-conq-le-dilemme-puissance-legerete-est-il-d-actualite.html Comment réagissez-vous aux récentes décisions de l’IMOCA sur l’évolution de la jauge des bateaux ? Tout d’abord, en tant qu’architecte, on n’est jamais très enthousiaste dès qu’une jauge vient limiter les voies que nous souhaiterions explorer. Maintenant, on peut comprendre cette volonté de l’IMOCA de limiter la puissance des bateaux… D’un autre côté, plus la technique évolue et plus les navigateurs sont capables de maîtriser des surfaces de toile importantes. Le débat autour de puissance ou légèreté me paraît être un peu surfait : dans mon esprit, pour faire un bateau gagnant, il faut arriver à un bateau à la fois puissant et léger ! C’est une sorte de mouton à cinq pattes… le compromis idéal ? Encore que… le bateau idéal sera celui qui sera à la fois puissant, léger… et solide. Il ne faut jamais oublier que  le Vendée Globe, qui reste l’épreuve phare du circuit, c’est un tour du monde en solitaire, sans escale, sans assistance. Faire un bateau puissant et léger, c’est relativement facile. Mais qui soit aussi résistant, c’est autre chose. Dans ce sens, les règles qui régissent le Vendée Globe sont les meilleures qu’on puisse imaginer, car elles obligent tous les acteurs à prendre en compte l’ensemble des paramètres qui font qu’un bateau est à la fois performant et sûr… Le fait d’avoir défini ce cadre extrêmement simple est une des meilleures choses qui pouvait arriver à la course au large. D’ailleurs, le public ne s’y trompe pas. On a quand même l’impression qu’à chaque édition du Vendée Globe, certains architectes sont plus en vogue que d’autres ? D’une certaine manière, c’est plutôt logique. On travaille sur des projets qui représentent plusieurs millions d’euros, on peut donc concevoir que les coureurs, comme leurs partenaires choisissent des chemins très proches. C’est aussi une manière de se rassurer et de tranquilliser son sponsor. Après, les effets de mode changent rapidement. De toutes les manières, quand on regarde attentivement, les carènes tendent à devenir très proches les unes des autres. On n’a plus des choix extrêmes comme il avait pu y avoir sur les premières éditions du Vendée Globe… Au fur et à mesures, les différences sont de plus en plus ténues. On imagine aussi que les rapports entre l’architecte et le navigateur sont essentiels… Construire un bateau, c’est une aventure technique, mais c’est aussi le résultat d’une construction psychologique. La notion d’aventure humaine commence dès les premiers choix : il nous faut connaître le navigateur, savoir comment il appréhende cette étape… On imagine bien qu’on ne travaillera pas de la même façon avec un Jean Le Cam ou un Michel Desjoyeaux qui sont à la fois marins et constructeurs, qu’avec un navigateur qui en est à sa première expérience en 60 pieds open. On voit aussi que beaucoup de navigateurs utilisent les mêmes moules de coque. Est-ce une première étape vers une forme de monotypie ? Non, parce que, comme on l’a évoqué tout à l’heure, les différences sur les carènes sont de plus en plus faibles. Ce qui va jouer, c’est l’ergonomie du bateau, les appendices (même si la nouvelle jauge va nous brider dans un domaine où beaucoup restait à explorer), le positionnement des ballasts… Et puis, n’oublions pas qu’utiliser le même moule permet de faire des économies substantielles. Enfin, on a déjà la preuve avec le PRB de Michel Desjoyeaux, passé ensuite dans les mains de Vincent Riou, qu’à partir d’un même moule de coque, on peut faire deux bateaux qui n’ont plus grand chose à voir. Certains bateaux de 2008 devraient être parfaitement dans le coup en 2012, d’autant plus que la nouvelle jauge a limité la puissance autorisée. Dernière question : est-ce que l’on aura des plans Finot-Conq nouvelle génération sur la ligne de départ du prochain Vendée Globe ? C’est un peu tôt pour le dire, mais nous sommes effectivement en contact avec plusieurs concurrents potentiels pour 2012. Reste qu’il leur faut avant tout finaliser les budgets et c’est un autre sport… 2010-02-10 14:49:53 http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9970/pascal-conq-le-dilemme-puissance-legerete-est-il-d-actualite.html Dépèche : Virbac-Paprec 3 prêt pour le printemps http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9962/virbac-paprec-3-pret-pour-le-printemps.html A Auckland, en Nouvelle-Zélande, le pont et la coque du nouveau monocoque Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick viennent d'être ajustés au millimètre. Sur les conseils de Mick Cookson (patron du chantier éponyme), Jean-Pierre Dick et Nicolas Abiven ont décidé de commencer l'armement du bateau (ballasts, hydraulique) ... avant de fermer définitivement la boîte, dans trois semaines. Cela améliorera l'efficacité des opérateurs et donc la qualité du produit fini. Les travaux sur les appendices se poursuivent par ailleurs, les dérives et safrans sont en fabrication et l'usinage de la quille a débuté le 17 janvier dernier. Jean-Pierre Dick : « Nous allons attaquer la phase finale de l'assemblage de ce grand puzzle. Les prochaines étapes concerneront la pose de l'accastillage et de l'électronique, l'aménagement intérieur du bateau (table à cartes, informatique, système hydraulique.), la cuisson du mât dans le four autoclave. C'est encore beaucoup de travail encore mais je suis content car le timing est respecté. Le bateau sera à l'eau au début du printemps comme prévu » . 2010-02-04 11:35:55 http://www.vendeeglobe.org/fr/depeches/9962/virbac-paprec-3-pret-pour-le-printemps.html Actualité : Nouveau rendez-vous vidéo sur le site du vendée globe http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9957/nouveau-rendez-vous-video-sur-le-site-du-vendee-globe.html Même s'il n'annonce pas être au départ de la prochaine édition, son double détenteur Michel Desjoyeaux lance déjà la construction de son nouveau 60 pieds FONCIA et précise les contours de ce plan VPLP-Verdier dans une interview exclusive. Son ancien compère Vincent Riou travaille depuis des mois déjà à la construction de son nouveau PRB qui sera mis à l'eau mi-février. Nous l'avons rencontré dans son chantier de construction où il peaufine les derniers détails. Au sommaire de ce premier magazine vidéo, vous découvrirez aussi une rencontre à domicile avec Sébastien Audigane qui recherche de sponsor pour le Vendée Globe 2012-2013. Enfin Bernard Stamm, son nouveau projet de 60 pieds Imoca est en construction en Suisse chez Décision SA. Bernard livre les premiers détails de son futur monocoque signé Juan Kouyoumdjian. 2010-02-03 16:16:18 http://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/9957/nouveau-rendez-vous-video-sur-le-site-du-vendee-globe.html