Tout vient à point pour qui sait attendre. Il aura fallu de la patience à Yannick Bestaven pour pouvoir se présenter de nouveau au départ de son Graal, le Vendée Globe, après une tentative avortée dès le golfe de Gascogne en 2008. Un démâtage aux premières heures de course avait mis fin brutalement à ses rêves de tour du monde. Plutôt que de se lamenter sur son sort, le navigateur rochelais a choisi la voie de l’entreprise tout en se recentrant sur des navigations en Class40, plus accessibles financièrement. C’est ainsi que quasiment tous les monocoques du Vendée Globe ont emporté avec eux une part de son savoir-faire en installant les hydrogénérateurs de sa société Watt & Sea.

C’est d’ailleurs tout autant les capacités du navigateur que son profil d’entrepreneur qui ont séduit les dirigeants de Maître CoQ alors qu’ils étaient en quête d’un candidat pour le Vendée Globe 2020. Entre 2008 et maintenant, Yannick Bestaven n’a pas perdu son temps : deux victoires dans la Transat Jacques Vabre en Class40, une Route du Rhum 2014 bouclée en 4^e position après avoir longtemps bataillé pour la victoire, une collaboration fructueuse en IMOCA avec Kito de Pavant et l’achat d’un plan Farr de 2006 pour disputer la Route du Rhum 2018. Depuis, ses ambitions ont grimpé d’un cran puisque Yannick a décidé de racheter l’ancien Safran de Morgan Lagravière pour le Vendée Globe 2016.

Dès ses débuts dans le monde de la course au large, Yannick Bestaven a toujours fait le choix de monter ses propres projets dans la plus grande autonomie. En 2001, quand il remporte la Mini-Transat, c’est sur un bateau construit de ses mains avec la complicité d’un certain Arnaud Boissières qui finira troisième. Pour cette édition 2020 du Vendée Globe, il sera son propre armateur, responsable de son projet de A jusqu’à Z. On ne se débarrasse jamais totalement de l’esprit d’entreprise.